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噴氣式飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼的防水，座艙的氣密和隔音，整體油箱的防漏，發(fā)動機(jī)輸油管道的防漏，儀器儀表的防潮，電器插座及宇宙飛船、軌道空間站的密封等均需進(jìn)行嚴(yán)格的封閉。
1.油箱的密封
飛機(jī)油箱又稱整體油箱，是將主翼外売與桁條等結(jié)構(gòu)部位的接合處和縫隙加密封后，直接盛裝燃油的箱子。這就要求它不能有一點(diǎn)滲漏。在整體油箱上應(yīng)用的密封材料要求具有良好的耐燃油性、對金屬(鋁合金)表面有高的粘接強(qiáng)度、無腐蝕性以及優(yōu)良的機(jī)械性和施工性等。目前，主要采用的密封膠為聚硫密封膠。施工時，采用緊固件部位密封、縫內(nèi)密封、溝槽密封和縫外密封等形式。實(shí)踐表明，聚硫密封膠可在-50～130℃使用8年以上，在頻率90次/min、振幅-8～7mm的情況下，連續(xù)振動30h(計16萬次)，未發(fā)現(xiàn)有任何泄露情況。另外，氟橡膠、氟硅橡膠及聚氨酯橡膠類密封膠也常用于油箱的密封。
2.機(jī)窗的密封
目前，飛機(jī)上的機(jī)窗玻璃多數(shù)采用有機(jī)玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)、增強(qiáng)的無機(jī)玻璃或兩者合并使用。因此，作為機(jī)窗的密膠不僅要求具有良好的耐候性、對有機(jī)玻璃的優(yōu)良粘接性和無腐蝕性，而且在用作復(fù)合風(fēng)擋的中間層時，不會因?yàn)橛袡C(jī)玻璃和無機(jī)玻璃熱膨脹系數(shù)的不同而引起脫層剝落。近年來，使用較多的是室溫硫化有機(jī)硅密封膠。要求該密封膠具有良好的耐油性、抗裂性(不使用有機(jī)玻璃產(chǎn)生裂紋)、耐水性、耐壓(＞1MPa)及耐低溫性(-40℃彎曲時不出現(xiàn)裂紋，粘接強(qiáng)度降低＜2%)。
3.座艙的密封
飛機(jī)在飛行中，機(jī)內(nèi)外要保持一定的壓力差；宇宙飛船在飛行中，更要保持增壓艙的氣壓，防止空氣漏到飛船的非增壓區(qū)或外部空間。因此，必須對座艙進(jìn)行嚴(yán)格密封。密封膠主要用于隔壓板、防火層、出入門、窗、氣孔以及管路系統(tǒng)的各種結(jié)合面，大多采用室溫硫化硅橡膠密封膠和聚氨酯類密封膠。
4.外露系統(tǒng)的密封
飛機(jī)外露系統(tǒng)的結(jié)合部位主要有機(jī)身各部件對接處、機(jī)身門窗和各種箱蓋的端面、垂直尾翼方向舵的連接處以及起落架上壁板和機(jī)身對接處等。這些部位上的密封膠應(yīng)具有良好的耐候性、耐水性、對金屬表面足夠的粘接強(qiáng)度以及與機(jī)身材料具有較接近的熱膨脹系數(shù)和硬度。目前，較多采用以鋁粉為填料的聚硫彈性密封膠。
5.分離器的密封
在分離器的各結(jié)合部位上使用密封膠應(yīng)具有低強(qiáng)度和高密封性，因此，一般使用了單組分室溫硫化密封膠。另外，該密封膠還往往與固體密封墊片合用(如油箱進(jìn)油門等處)，這是因?yàn)檫@些部位需要經(jīng)常拆卸、檢修。目前，有些機(jī)型還改用了非粘接型密封膠，常用的類型有半干性粘彈型密封膠和不干性粘著型密封膠。
6.電器接線柱的密封
電器接線柱上的密封主要是灌裝，所用的密封膠主要有聚硫密封膠、聚氨酯密封膠和硅橡膠密封膠等種類。聚硫密封膠大多用于低電壓部位；聚氨酯密封膠大多用于高電壓部位；硅橡膠密封膠由于具有優(yōu)良的電絕緣性和耐熱性，大多用于工作溫度較高和對電絕緣性要求較高的部位。
7.高溫部位的密封
飛機(jī)的高溫部位通常是指超聲速機(jī)型的主翼前緣和發(fā)動機(jī)罩売前緣。由于飛行時空氣的摩擦，溫度最高可達(dá)200～250℃，一般采用硅橡膠類密封膠進(jìn)行密封。
此外，發(fā)動機(jī)蓋板、附件機(jī)殼結(jié)合面、壓氣機(jī)油箱蓋、渦輪機(jī)売結(jié)合面、燃燒室分箱面、消聲器結(jié)合面及燃油管道法蘭面等的工作溫度一般也較高，需用耐熱性較好的密封膠?？捎勉U粉或氧化鐵粉為填料的有機(jī)硅樹脂或聚異丁烯類半干性粘彈型或不干性粘著型密封膠。
由于航空、航天工業(yè)對密封的要求很高，因此在進(jìn)行密封時，要嚴(yán)格清洗、嚴(yán)格保護(hù)被清洗的部位。進(jìn)行縫外密封時，要求將所有緊固件擰緊固定并封住每一螺釘頭。
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